反思
  悲劇本可避免
  早在今年4月,國際民用航空組織和歐盟航空安全局就建議航空運營商考慮替代航線。歐盟航空安全局還提供了數條備選航線。
  烏克蘭在7月8日關閉了其東南地區的空域,而且該禁令將一直實施到“形勢完全恢復正常”。雖然也有“飛行高度超過2.6萬英尺(約8000米)的過境航班可不受限制”的承諾,但烏克蘭顯然已失去了對該區域的控制。
  本月14日,歐洲航空安全組織向航空運營商發佈被稱作Notam的正式文件,再次警示,並“強烈建議”航班避開馬航墜機事發地上空。
  早在今年4月,國際民用航空組織和歐盟航空安全局就建議航空運營商考慮替代航線。歐盟航空安全局還提供了數條備選航線。
  烏克蘭在7月8日關閉了其東南地區的空域,而且該禁令將一直實施到“形勢完全恢復正常”。雖然也有“飛行高度超過2.6萬英尺(約8000米)的過境航班可不受限制”的承諾,但烏克蘭顯然已失去了對該區域的控制。
  本月14日,歐洲航空安全組織向航空運營商發佈被稱作Notam的正式文件,再次警示,並“強烈建議”航班避開馬航墜機事發地上空。
  英國《每日郵報》17日說,馬來西亞航空公司MH17航班在烏克蘭東部墜毀時所經過的空域並非管制區,但多家航空運營商曾獲提醒,那片空域可能有危險。
  報道稱,據信馬航飛行員數次忽視關於避免在烏克蘭上空飛行的警示,可以理解的是,這樣飛比轉向北或向南飛路程短。美國《華爾街日報》指出,此舉凸顯了航空公司在地區熱點地帶上空飛行的風險和成本,特別是改道將加重航空公司本就高企的燃油成本。
  航線選擇
  是否存在失誤?
  馬方:MH17航班飛行路線是安全的
  馬來西亞總理納吉布18日凌晨在吉隆坡召開的新聞發佈會上說,國際民航組織已經宣佈在烏克蘭東部失事的馬航MH17航班的飛行路線是安全的。
  他同時指出,國際航空運輸協會也確定這趟航班穿越的領空不屬於禁飛空域,而馬航也確定,該飛機沒有發出任何求救信號。
  馬來西亞交通部長廖中萊18日在吉隆坡召開的新聞發佈會也表示,馬方未收到任何消息說不能使用這條航線。沒有人通知他們,MH17需要重新選擇路線。
  國際航空運輸協會17日晚就該墜機事件發佈聲明說,根據目前已知信息,據信該航班失事時所在空域並非航空管制區。
  為什麼
  選擇這條航線?
  往返歐亞從烏克蘭東部飛方便直達
  美國《華爾街日報》報道指出,歐亞之間一些客運量最大的航線都經過中東或東歐的動蕩地區。
  烏克蘭東部是飛機頻繁飛越的一個重點地區,特別是對由東南亞及北亞城市至歐洲往返的飛機而言,因為經過這一走廊的航線最方便直達。
  馬來西亞交通部長廖中萊18日說,亞太航空公司協會中的16個航空公司里就有15個採用這條路線,歐洲的航空公司也使用該路線,在事故發生前數小時內還有多架不同航空公司的客機經過該航線。
  據客機航線追蹤網FlightRadar24的資料,新加坡航空SQ351及印度航空AI113,與MH17在雷達上出現的最後蹤影,僅距離25公里。另據報道,馬航客機事發時,SQ351班機正在烏克蘭境內3萬5000尺高空飛行。
  一名與馬來西亞政府有關聯的人士說,要繞過這一區域就意味著需要飛經其他局勢動蕩的國家,比如伊拉克、阿富汗或敘利亞。該人士還說,很多歐洲航空公司也利用經過烏克蘭東部的航線去往東南亞國家。
  為何不避開
  衝突地區?
  民用航線飛越交戰地區上空並不罕見
  美國《新聞周刊》網站17日援引航空專家的話指出,民用航線穿越交戰地區上空的情況並不罕見。曾長期擔任飛行員的航空專家、著有《駕駛艙機密》一書的帕特裡克·史密斯指出:“每天有數以百計的商用飛機飛過伊拉克上空。”他說:“所有這些地方都有需遵守的現成的協議和安全措施。”
  美國恩布里-里德爾航空大學航空學助理教授、航空學碩士計劃負責人戴維·艾森補充說:“在軍事活動區域上空飛行並不罕見。我們常常在實戰區域上空飛行。”他說,商用飛機的飛行高度通常遠遠高於發生交火的區域,因此“你不需要擔心這個問題,因為你的高度很高”。
  德國飛行員工會理事會成員瓦爾也對德新社表示,某些航班每日都會飛過伊拉克或阿富汗。近日中東地區衝突升級,雖然以色列特拉維夫連日來遭到加沙地帶的火箭炮攻擊,但仍有國際航班飛往該市。
  非管制區
  就一定安全嗎?
  國際民航組織今年4月就建議改線
  國際航空運輸協會17日表示,據信馬航客機失事時所在空域並非航空管制區。俄羅斯之聲電臺稱,烏克蘭在7月8日關閉了其東南地區的空域,但“飛行高度超過2.6萬英尺(約8000米)的過境航班可不受限制,而且該禁令將一直實施到形勢完全恢復正常”。
  事實上,早在今年4月,國際民用航空組織和歐盟航空安全局就相繼提出,“鑒於國際民航飛行存在高度危險的可能性”,建議航空運營商考慮替代航線。歐盟航空安全局還提供了數條備選航線。
  本月14日,歐洲航空安全組織向航空運營商發佈被稱作Notam的正式文件,強調這一警示,並“強烈建議”航班避開馬航墜機事發地上空。
  《每日郵報》援引一份名為“飛行員通知”的文件說:“英國航空運營商強烈建議,在接到下一次通知前,避開克裡米亞、黑海及亞速海上空飛行。”
  美國聯邦航空管理局同樣下令禁止美國的航班從克裡米亞上空經過。
  航空公司
  為何不願改線?
  這樣飛路程較短,能節省燃料成本
  只是,多家航空運營商仍繼續採用這條航線,因為這樣飛路程較短,對航空公司而言更省錢。
  英國航空專家諾曼·尚克斯說:“這是條繁忙的航線,曾有關於航班避開那片特殊區域的建議。但是,像其他多家航空運營商那樣,馬航繼續採用這條航線,因為這條線路較短,那意味著使用較少航空燃料。”
  美國《華爾街日報》報道,馬來西亞航空公司客機17日在烏克蘭東部失事之後,亞洲和歐洲之間經營航線的商業航空公司正忙於繞開烏克蘭東部空域。報道指出,此舉凸顯了航空公司在地區熱點地帶上空飛行的風險和成本,特別是改道將加重航空公司本就高企的燃油成本。
  一些航空公司說,對乘客而言,航線的調整可能會使總飛行時間多出20~30分鐘。上述多出的時間對於總飛行時間約12-13小時的長途航班來說可忽略不計,但航空公司的燃料成本將上升,許多航空公司都會因此面臨更大的盈利壓力。據新華社 中國日報 參考消息  (原標題:致命的航線 多次預警 為省油不願更改?)
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